地铁通风空调系统认知_地铁通风空调系统

1.广州地铁十八号线拿下全国第一

2.地铁风亭墙指的是什么部位的墙

车站通风有车站空调通风系统和(兼排烟系)隧道通风系统区(兼排烟系统)。地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据场所又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 开式系统是应用机械强制通风，也就是正压通风，或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站内设备，机车运动热和隧道地下热。此系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

活塞通风，当地铁列车的车头横截面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，这是由于动压大于静压(全压=静压+动压)。在列车后面的形成负压，是由于处于空气回流区，前面动压太大挤兑静压变成负压，负压区需要比大气压小，此时有气体因为压差进行补充，由此产生空气流动。这种原理通风就是活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力、空气的压缩比，含湿量等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风 来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。 在隧道顶上有送回风口。全部用“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁由于各方面原因，多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

机械通风，当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的局部通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时 ，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井。

闭式系统，闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷 风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间段。

地铁环控系统一般用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制 式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。区间隧道通风系统（兼排烟、阻塞工况通风和早晚换气、排除空气异味、改善空气质量）。列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换通风，排除区间隧道内余热、余湿。对不设隔墙的两站区间，正常运行工况也需用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，使用区间机械风机排风。

站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊顶内，通过风口向下送风，站台层排风由列车顶排风和站台下排风组成。列车顶排风布置在车行道上方，列车顶排风口与列车空调冷凝器位置对应 ；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列车下发热位置对应，列车顶排风管兼作排烟风管，气流组织为上送/下回方式。

排烟系统一般情况处于待命模式。

最后，你出去的时候，刚赶上某一趟地铁进站，形成的活塞风排出，再加上夏天需要空调排风，机械通风的风量一块组成正压排风，所以风量比较大，而断面有不变，自然只能风速加大。

广州地铁十八号线拿下全国第一

1、按照使用目的分：舒适空调、工艺空调

2、按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调

3、按照制冷量分：

大型空调机组系统：一般作用面积很大，在几千平方米到几万甚至十几万平方米，有的可以大到几十万平方米。系统负荷容量通常在几百至几万冷吨。通常大型冰水系统用几台至几十台大型冰水主机并联，主机常用水冷螺杆机或离心机。水系统通常用二次分区供回水系统，系统要达到各区域稳定运行，均需要中央监控系统控制运行（DDC系统控制或PLC系统控制）

中型空调机组：一般作用面积在几百只几千平方米，系统负荷容量在几十至几百个冷吨，通常用水冷螺杆机组。

小型空调机组：一般以分体式空调为主，主要用于办公室或家庭，作用面积一般在在200平方以下，负荷在十几个冷吨以下

4、按新风量分：直流式系统、闭式系统、混合式系统

5、按负担室内热湿负荷作用介质分：全空气系统、全水系统、空气-水系统、制冷剂系统

地铁风亭墙指的是什么部位的墙

广州地铁十八号线拿下全国第一

近日，国家压缩机制冷设备质量监督检验中心检测显示，广州地铁十八号线首通段的智慧环控系统实现全部站点满足能效指标交付要求，成为国内首条智慧环控系统全线能效指标交付且通过验收的地铁线路。

广州地铁十八号线首通段于2021年9月28日开通运营，该线在全国首次全线用高效智慧环控系统和装配式冷水机房。其中，全线通风空调系统还首次同时应用螺杆式冷水机组、离心式冷水机组和磁悬浮冷水机组，比非磁悬浮的站点制冷系统年均运行能效比高15%以上。

高效智慧环控系统旨在提高车站空气质量及乘客舒适感、降低地铁 “耗能大户”通风空调系统的运行能耗，它可以实时预测车站内的人体热舒适指标，动态调节车站公共区的送风温湿度、送风量、二氧化碳浓度，在降低环控系统能耗的同时保证乘客的舒适性体验。

广州地铁介绍，按以往的地铁环控系统验收要求，地铁新线开通时只对单个设备的运行效果进行验收，而十八号线基于能效指标交付是针对整个空调系统的运行效果进行验收。此种验收方式是广州地铁在2019年启动的十一号线及“十三五”新线工程通风空调系统设备购项目中提出的，也是国内轨道交通行业首次提出，注重整个运营系统的整体运行节能效果。

记者了解到，目前十一号线及“十三五”新线工程的地铁线路全部用车站制冷机房和车站空调系统能效指标交付的验收要求，该模式已经在深圳、宁波、苏州、佛山等城市推广应用，对于推动城市轨道交通乃至全国各行业高效机房建设做出了积极贡献。

风亭是地铁车站及区间隧道与外界进行空气交换的端口,是地铁通风空调系统不可缺少的部分。作为地铁线路和车站的地上附属建筑,每一个区间段或车站附近都须设3~8个风亭。地铁沿线的风亭数目增多,会带来与城市规划及建筑风格难以和谐、影响周边空气质量、噪声大等一系列问题。对于建筑特色鲜明的古城西安,如何在满足通风功能的前提下做到风亭与城市景观协调融合,是地铁建设初期值得重视的问题。为此,笔者对广州地铁地面附属建筑物进行了实地调研和周边环境的实测,指出存在的问题,并对西安地铁风亭建设提出几点建议。1地铁风亭的分类和设置原则1.1地铁风亭的分类按照通风功能来分,地铁风亭包括新风亭、排风亭和活塞风亭。根据地面可获得的建设风亭的空间状况不同,各风亭可以分设也可以合建。活塞风亭的风道长度以小于40m为宜。为防止灰尘进入地铁车站,一般新风亭风口距地面2m以上。各风亭口间距应不小于5m,以避免风亭间相互串风,确保车站和区间的空气品质。按照建造形式,地铁风亭大致可分为三种形式:(1)独立布置的有盖风亭。作为独立设置的有顶盖建筑物,其高度约为3~12m,多用钢筋混凝土框架结构,通过风亭侧墙出风,可包含一个或多个风口。