创维创始人黄宏生_创维创始人黄宏生

1.他是曾经的“彩电大王”，3次创业失败1次入狱，54岁东山再起

2.黄宏生的创业经历

3.黄宏生案件的审判结果是怎样的?

4.天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸？

黄宏生在创维还有股份的。创维数码在公告中称，原创维前董事长黄宏生为林卫平的配偶。因此，黄宏生被视为持有创维9.06亿股，占创维总股份的39.7%。

一、创维国内市场OLED第一占有率还会持续很久

由于国产电视起步比较晚，在许多技术储备方面并不占优势，在全球电视市场发展陷入瓶颈的时候，对于国产电视来说有了追赶的时间。不过这种局面随着OLED、量子点、激光等创新技术的出现而打破，自主品牌在这些方面都已经拥有媲美一流品牌的技术。2017年创维OLED电视整体销量占中国市场OLED销售量总比的46.0%，这意味着中国每销售两台OLED电视就有一台是创维，创维已在中国OLED市场拥有绝对的第一占有率，堪称KING OF OLED TV。

二、黄宏生彻底辞去创维职务

新快报讯创维数码日前宣布，黄宏生辞任董事会非执行及公司非执行董事，8月9日起生效。这意味着黄宏生在创维数码不担任其他任何职务。外界分析称，此举显示创维欲彻底走出黄宏生案阴影。作为创维的创始人和大股东，黄宏生此前出任创维数码董事会。2004年11月份，黄宏生因涉嫌串谋盗窃在香港被拘捕，创维即致力撇清与黄宏生关系，以保证公司正常经营。随后黄宏生宣布辞任创维数码董事会一职，改任董事会非执行级公司非执行董事至今。黄宏生串谋及盗窃上市公司资金一案终获宣判，黄被判入狱六年。这次黄宏生彻底辞去创维数码的职务也不让人意外。黄宏生被判刑后，其所持创维数码39.61%股权如何处置，一度为市场所关注。但黄氏家族已表明，未来不会出售手中的创维股票。

创维不是国企。创维集团属于私营企业，香港上市公司。创维集团是中国三大彩电龙头企业之一，拥有自己的生产基地。

他是曾经的“彩电大王”，3次创业失败1次入狱，54岁东山再起

2023年3月31日，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在和方得智驾沟通时这样描述创维造车的现状与信念。

作为全球第一家从家电到电动车生态过渡的企业，创维如何依靠现有家电、新能源产业基础冲击新能源造车市场？黄宏生又如何在汽车产业建立新的护城河？

请看方得智驾分析报道。

把握生存线

在交流沟通时，黄宏生向方得智驾透露了一个十分重要的信息：“创维当前是除了理想之外，最接近盈利的新势力。我们一直坚守制造业的逻辑，在新能源、智能化产业的优势下，创维在2022年是亏损最少的两家新势力车企之一。”

2022年，新能源汽车彻底开启井喷式放量时代，“新能源汽车，2022年全球销量是1065万辆，金额是2万亿左右。但到了2030年，预计达到1亿辆，金额15万亿。这是起步点。”黄宏生在4月1日的中国电动汽车百人论坛上这样判断。

但进入2023年，汽车市场内卷异常激烈，价格战的硝烟下，残酷的淘汰赛早早拉开序幕。天际、恒驰、威马、自游家在3月接连传出停产退市的消息。

“现在的新势力内卷非常严重，没有哪一家企业能担保一定会活下去。”黄宏生这样强调。在这样的背景下，创维的首要目标是生存下来。在中国电动汽车百人论坛的会后访环节，黄宏生透露：“2022年，创维的销量目标是3万辆。但受制于芯片供应不足，2022年我们只交付了两万多辆。2023年，我们的目标是4万辆。”

只从销量规模来看，2022年两万多的销量基数，放在一众新势力中，并不出众。但创维已经即将踏入盈利的门槛，黄宏生做对了什么？

筑造差异化技术高墙

“很多人问我，创维凭什么造车？我们从家电到造车是不是一个错误的战略？这是十分客观的问题，对于创维来说，差异化是我们的生存之道。”黄宏生如此表示。

在3月的创维汽车春季技术生态大会上，黄宏生已明确表达：“创维造车‘有备而来、蓄谋已久’。”

2022年创维集团财报显示，创维已经成为家电业务（包括多媒体）、智能系统技术业务、光伏新能源业务三线支撑的“新企业”，而智能系统技术和光伏新能源已成为创维新的优势增长极。

黄宏生指出：“截至2022年，我们的光伏新能源业务已经达到了20万户。”2022年，创维新能源业务营业额达119.34亿元，较2021年同比增长达191%。在光伏新能源业务的全面铺开，为创维汽车的市场打开了潜在空间。

“创维打造的，是用户在屋内使用创维的家电，通过创维家用光伏将创维汽车同样联结起来。形成一个以‘电’为核心的联动的创维新生态平台。这不是靠砸钱就能解决的，这是创维天然的优势。”

另一方面，在智能系统技术打磨多年的创维，在跨入汽车行业之后，同样得以发挥技术的优势。

“早在家电市场的竞争赛道中，创维就已经开始储备智能系统，我们投资自研开发的酷开网络是目前家电领域最大的三个互联网平台之一。”黄宏生这样强调。2022年，创维智能系统技术业务的营业额为119.33亿元，深耕数字机顶盒、宽带网络通信智能设备等业务领域的同时，开始全力培育虚拟现实、汽车车载显示系统等数字经济新领域。

黄宏生阐述道：“（车用智能系统）这一方面，我们不能说特别牛。但我们绝对有实力、有基础应对汽车智能化的考验。”

8000万创业者的第三健康空间

在新能源产业、智能化技术储备走出差异化的同时，创维汽车的用户画像同样正在越来越清晰。与现有新能源车企、新势力车企的产品品牌观念不同，创维要为8000万创业者提供健康空间。

2022年，创维汽车用户中的70%以上都是创业者。黄宏生同时明确指出:“创维汽车解决的需求痛点，是大众创业者深度睡眠的缺乏。”

这也是创维造车的产品定位，“创维汽车的产品无论怎样迭代，空间和睡眠都是不变的产品功能，健康是核心主题。”在创维汽车春季技术生态大会后，黄宏生这样说道。面对8000万长期在重压与焦虑下的创业者，如何帮助他们高效利用车上的时间，让其精神与身体得到放松，是创维汽车一直思考的问题。基于这样的理念，创维的产品打磨、使用场景皆围绕健康而来。

2023年，创维将推出健康技术3.0版本，将现有的2.0健康技术版本中的健康检测技术从准医疗级提高到医疗级，把医疗级的数据接入到创维大健康平台上面，把医疗方案技术落地到创维汽车的座舱上面，打造“行走的医疗汽车”。在硬件配置上，创维汽车内置搭配了一键睡眠、三合一空气净化系统、VAT体感音乐座椅等，为用户提供全方位的安全睡眠守护。

同时，创维要为创业者提供家庭、办公场所之外的第三空间。在使用场景的触及上，“创业者往往在家庭和办公环境中很难集中于自己，我们希望他们在创维汽车内找到属于自己的第三空间，激发灵感、恢复活力。创维要打造一个独特的、健康的睡眠空间，也是创业者的移动办公间。”黄宏生这样解读。

狠凿海外

在技术、产品、品牌打出差异化的同时，创维的市场方向也正在走出差异化。

黄宏生指出：“2022年，创维的海外出口增加了7.9倍。”

依靠家电业务、光伏新能源业务的全球化特征，创维的汽车市场也呈现出全球发力的特点。在创维汽车春季技术生态大会，创维海外负责人透露：“今年海外出口要突破1万辆。”

2022年，创维汽车在以色列、德国、土耳其、俄罗斯、阿联酋等国家都取得了市场突破。其中仅在以色列单一市场销量就突破2000辆，位居以色列新能源汽车进口市场第八位。

创维汽车海外负责人表示：“2022年，创维汽车仅靠一款产品的出口，已经跻身国内主流新能源汽车出口企业第五。销售数量增长数倍的同时，销售收入同比增长了2.5倍（包含部分商用车）。”

创维跨界造车，最大的优势就在于原有、技术布局的有效利用。而黄宏生要实现二次创业的再突破，就必须把差异化竞争打到极致。

持续打磨创业者第三健康空间的品牌内涵，在新能源、智能化产业和海外布局的产业红利中，创维的生存道路的方向是明确的，这意味着创维有完成从零到一跨越的实力。但产业转型的成功必须伴随着规模化的升级，创维能否在之后实现从一到十规模化的增长？方得智驾也会持续关注。

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黄宏生的创业经历

电脑、手机哪一个是你平常闲暇时最爱的电子 科技 产品？根据新浪VR相关研究报告显示，2020年全球笔记本电脑在首季度的出货量达到了3790万台，中国联盟以23.5%的占比份额位居世界首位。而根据中国信通院发布的数据显示，2020年6月份我国手机市场的总体出货量已经达到了2863万部。

随着经济与时代的进步，手机和电脑已经逐渐成为了我们生活中不可或缺的一部分。但是早在它们流行之前，人们闲暇之时的 电子产品乃是电视机。时间回到上世纪二三十年代的时候，那个时代并没有什么智能手机和高 科技 电脑产品。电视的问世让人们第一次与 科技 视界相接触。

而说到电视中的彩电，就不得不说一个被称为我国“彩电之父”的人了。他是创维集团有限公司的创始人，其公司生产的产品曾出口销售额高达49亿元，是曾经无数人的创业楷模。但是说到他的创业之路，也可谓是一波三折，让人汗颜。

成长艰苦，不曾放弃

有多少走在创业道路上的人经历了一两次失败过后，便一蹶不振甚至被巨额负债所压垮。但是今天我们要说的这个叫黄宏生的人，他的一生不仅经历了创业之路上的三次失败，还曾因“犯错”锒铛入狱，在将近花甲之年的时候又再次东山再次走向致富的道路。

1956年，黄宏生出身于海南临高，在艰苦环境中长大的他，在12年高中毕业的时候去做了知青。在那期间，周边生活环境和日夜的操劳并没有击垮他的斗志。他依旧在各种书籍中寻找“一方净土”。16年，高考制度恢复，黄宏生迎来了人生的转变。成功进入华南理工大学后的他曾向老师说过，有一天他要创办像索尼、松下一样的知名企业，让自己功成名就。

大学毕业之后，黄宏生在一家电子进出口公司上班。3年时间他从一个普通工人变成了常务的副总经理。但是他始终没有忘记自己曾经的创业之梦。1988年，他离开了华南电子进出口公司，选择自主创业。1989年，他用自己多年工作攒下的10万元积蓄，来到香港创建了创维公司。

三次失败，终成大王

初到香港的他并不熟悉家电市场的环境，也没有相关的人脉和营销经验以及技术，进口的产品又卖不出去。多种原因交接下黄宏生病倒了。当时的创维举步维艰，这是黄宏生的第一次失败。之后他发展遥控器市场，邀请飞利浦公司的一名工程师，共同研发一种名为丽音的解码器，做成机顶盒接受丽音信号。后来，电视台感到丽音广播成本太高，说停就停了。

两次失败之后，黄宏生决定进军彩电市场。向银行申请了500万的邀请专家研发生产彩电。但最终还是失败了，500万也亏损殆尽。但是有一句老话说得好，天无绝人之路。当时已经山穷水尽的黄宏生等来了1991年的一次机会。当时香港迅科集团因为公司内部因素，爆发了收购大战。

但是当时的黄宏生却用另外一种方法招揽到了迅科集团的 科技 人员。他以创维15%的股份的条件吸引了讯科的彩电技术骨干加入。经过将近一年的技术研发，创维的第三代彩电横空出世，迅速征服了彩电市场。此后将近十年的时间里创维开启了巅峰历程。其不仅在德国拿下了一笔2万台的大订单，还在1994年达到5亿元的交易数额。

锒铛入狱，花甲之年再次出发

随着在香港主板的顺利上市，2001年的时候，创维的销售额达到了70亿元的高度。而黄宏生也因此获得“彩电大王”的称号。当时的黄宏生可谓是风生水起，他的创业经历也被无数人学习。可是还没有完全享受创业成功所带来的喜悦，黄宏生便迎来了人生的“滑铁卢”。

2001年至2004年期间，黄宏生与其兄弟、母亲，从创维数码全资子公司盗窃50万港元、以及窃取上市公司5000多万资金一事东窗事发，在2004年11月被抓捕归案，2006年7月被判处6年的监禁。从巅峰一下跌落谷底，实在让人唏嘘。一直到2009年的时候，黄宏生才被保释出狱。经过几年的牢狱生活，此时的经济市场已经迎来了翻天覆地的变化。

创维的时代已经在黄宏生进高墙之时，便风光不再了。2010年6月，当时已经花甲之年的他并没有放弃，而是选择进军 汽车 市场再次创业，并成立了创源天地 汽车 有限公司。年底，黄宏生成立了开沃 汽车 。此时的黄宏生，似乎还是当年对着老师说要打造知名企业的那个“少年”。2018年，黄宏生的 汽车 公司的年销量达到了4512辆，其年销售额也达到了32.57亿元。2019年11月19日，首台天美ET5工程样车正式下线，预计上市时间为2021年。

但是从黄宏生这一生的创业之路来看，他从未放弃过，无数次的失败和那场人生重大“滑铁卢”也没有压垮他。但是天有不测风云，月有阴晴圆缺。在如今这个竞争如此激烈的时代，他能不能再创造昔日创维般的辉煌，一切都是未知数。

黄宏生案件的审判结果是怎样的?

12年，刚刚高中毕业的黄宏生，随着上山下乡的大潮来到海南的黎母山区当了知青，黎母山区是黎族和苗族聚居的地方，丛林密布，气候潮湿。不过一开始，年轻人看一切都是新鲜的。白天劳作，晚上吹牛，打，有时候还能打一些果子狸来打打牙祭，倒也自得其乐。

慢慢的，日子变得漫长而无聊，看不到前途的年轻人日渐消极。生活也失去了最初浪漫的色彩，变得越来越艰难。有一年台风刮了三个月，不间断地下雨，山洪暴发。黄宏生和其他知青被困在住地，没有水喝，也出不去，只有把雨水沉淀了喝，就象在孤岛一样苦苦求生。

下乡四年，第一年是好玩，第二年开始失望，第三年变得消极，到了第四年，有门路的就开始活动回城，没门路的往往只有选择放弃。不过在恶劣的生活环境、日复一日的劳作中，黄宏生始终没有失去斗志，为了保持学习精神，他坚持写日记。也尽可能地找书来读。《钢铁是怎样炼成的》、《青春之歌》成了那个时代最好的精神食粮。

16年，国家宣布恢复高考。现在这个年代的人可能很难体会那个时候，恢复高考对年轻人意味着什么。但是对于象黄宏生这样没有门路的人来说，就像在所有的门都关闭的时候，突然又开启了一扇窗。经过短暂的复习，黄宏生成为恢复高考后首批进入华南理工大学的大学生，专业是无线电工程。 四年之后，黄宏生交出的毕业论文是黑白电视机设计。临别校园之际，他告诉老师：“总有一天，我要创建出像索尼、松下一样的企业。”

毕业后，黄宏生进入华南电子进出口公司工作。3年后，28岁的黄宏生被破格提拔为常务副总经理，副厅级待遇。人生和事业都进入春风得意的阶段，但大学毕业时的理想却使他难以平静。他决定放弃已有的一切，去香港打天下。

1987年春，在同事惊讶与叹息声中，黄宏生辞掉了令人羡慕的职位，只身“下海”，追寻他的“索尼梦”。

1988年，一个小公司“创维”在香港诞生。黄宏生最先以代理电子产品出口打开创业之门，但由于不熟悉香港的环境，贸易环节又太多，进了货卖不出去，造成亏损。眼看着自己的努力付诸东流，黄宏生大病一场，入院躺了一个月。

第一次打击刚过，第二个打击又接踵而至。刚积累点资金后办了家遥控器厂，恰逢香港流行丽音广播，黄宏生认为机会来了，就与菲利浦公司的工程师合作开发丽音解码器，做成机顶盒接受丽音信号，当时野心很大，一下子做了2万台，只等石破天惊。没想到最后震惊的是他自己，电视台感到丽音广播成本太高，说停就停了，黄宏生又一次尝到了失败的滋味。

第三次打击是发展彩电，黄宏生学的是无线电工程，且看到当时东欧彩电供不应求，前景一片大好。经过慎重考虑，黄宏生从银行500万港元，聘请了国内知名厂家的工程人员40多人开发彩电产品，经过一年多的开发，产品总算出来了，但由于技术落后，与世界先进水平相去甚远，且不符合国际规格，参加国际展览无人问津，结果又亏损了近500万元，至此，黄宏生已债台高筑，陷入绝境。 “胜利往往在坚持一下的努力中”，黄宏生很欣赏这句话。他讲了个小故事：有个厨师的绝活是做红烧活鱼，他做出来的鱼端上桌后，那鱼尾巴还在动。别人想学他的绝活，可怎么仔细看也没看出特别之处。结果还是经常卖鱼给他的小贩说出了缘由，原来他特别会挑鱼，他挑鱼专看眼睛，据他自己说，能够做成活鱼的眼睛都能透出一股“宁死不屈”的精神。这个故事可能有点玄，不过可以看出黄宏生讲这个故事的深意。在面临困境时，他选择的是宁死不屈。

在坚持中，他终于抓住了机会。1991年，香港爆发了一场收购大战，香港迅科集团由于高层内哄，决定将公司拍卖，从而引来各路富商大竞标，而迅科集团一批彩电专家则受到排斥。看起来，黄宏生根本不具备实力参与收购战，但他却成了这场大战中真正的赢家。他把目光瞄准迅科彩电开发部的技术骨干，出让公司15%的股份将他们纳入旗下，使企业获得了强有力的技术支持。9个月后，创维开发出国际领先的第三代彩电，在德国的电子展上获得了第一笔2万台的大订单，创维靠技术征服了欧洲市场，从绝境中走了出来。 回想到过去战胜困难的一次次经历，黄宏生又重新获取了力量。他干脆抛下眼前的烦恼，开始走出去四处拜访合作者、竞争对手，边工作，边思考。

黄宏生看到经过10年的发展之后，管理层存在着骄傲自满的情绪，也没有了最初创业时的。加之外部环境的影响，造成了当前的困境。不过既然当年能够孤岛求生，那么现在也一定能够走出低谷。一个新的概念在他心目中逐渐成型，这就是--再造创维。

他开始了大刀阔斧的再造工程。

首先，进行组织创新。只保留生产销售部门，提高组织效率；将开发中心从香港迁到了深圳。

第二，建设新的领导团队。通过外引内提，焕发领导层的活力。

第三，走科技创新之路，开发数字纯平电视。数字纯平彩电在创维突围的过程中起到了关键作用，2001年利润的一半以上都来自纯平电视，并占到了该品种全国市场份额的35%以上。产品的重要性又一次得到体现。

第四，内部企业文化新的塑造，倡导“一定能做得更好”。

第五，董事长角色转化，从事无巨细的事务性工作中解脱出来，开始关注战略的问题。

第六，创建了后来被市场证明极其有效的第三营销模式。启用了杨东文这样具有学院风范的职业经理人。

创维数码控股有限公司28日在港交所发布公告，宣布张学斌辞任该公司董事会执行及执行董事，该公司执行董事林卫平接任董事会。该人事更迭将于2013年4月1日生效。

现年55岁的林卫平是创维集团创始人、创维数码董事会前非执行及控股股东黄宏生的妻子。

上述公告称，张学斌辞职的理由是其需投入更多时间于个人和家庭事务，张学斌已确认与董事会并无任何意见分歧。

张学斌曾经与TCL彩电掌门史万文、康佳彩电掌门匡宇斌，被并称为“华南彩电新三剑客”。

有分析称，张学斌的卸任，意味着创维重归黄宏生掌控，即：当职业经理人带领创维渡过两次难关之后，其“暂时保管”的一把手职位将再次回到创始人手中。

据创维数码2012/13年中期报告，黄宏生与其妻林卫平共持有创维数码逾34%股权，是该公司第一大股东。

天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸？

黄宏生因串谋盗窃及串谋等4项罪名成立，被判处有期徒刑6年。

黄宏生，男，汉族，于1956年出生在中国海南临高。是创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局。

香港廉政公署接到犯罪举报后，于2004年11月30日，借创维公司在香港总部召开董事局会议的机会，一举拘捕了董事局黄宏生在内的10名人士。

廉署追加拘捕5名涉案人士，当晚，香港律政司正式对黄宏生及其胞弟、创维执行董事黄培升提出起诉。

二人被控涉嫌于2000年11月1日至2003年4月25日期间，与其母罗玉英一起串谋盗窃共9张从创维数码银行户口签发的支票，涉款4837万余港元。

违反了香港法例第210章《盗窃罪条例》第9条及香港法例第200章《刑事罪行条例》第159A及159C条。

文/余思思

上周五，我收到一封邮件，邮件名称为《定名ET5！天美首款战略SUV将于下半年上市》，落款为“天美汽车”。

这个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌的公关团队，已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。

简单概括之，天美汽车就是彩电“大王”创维集团创始人黄宏生自金龙客车后进军新能源乘用车领域的作品，不过，这位已入花甲之年的“60后”的造车梦，一直备受外界质疑。?

能否All?is?well？?

天美汽车全称为江苏天美汽车有限公司，英文名称为skywell，近同创维的“Skyworth”，同其母公司开沃新能源汽车有限公司英文名称一致，意在All?is?well（一切都好）。

根据公开信息显示，2019年11月1日，天美汽车公司正式注册，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务等。

天美汽车并非凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃新能源）出资2亿元建立的全资子公司，其法定代表人为黄宏生，也就是创维集团创始人。

开沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用车为主要业务方向，其中，南京金龙客车是开沃新能源最常见、最成功的品牌。

天美汽车成为开沃新能源从新能源商用车主营方向，入局新能源乘用车的落地品牌。在开沃新能源九家子公司中，江苏开沃主要承担开沃新能源乘用车产品的研发，其于2017年获得新能源双生产资质，2018年签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地。

在成立仅1个月后，天美汽车在2019年12月中旬宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。

4月3日，天美汽车发布的新闻稿中称，“天美汽车官方正式公布了旗下首款战略SUV的命名——?ET5。天美ET5作为天美汽车“2+4+N”战略的首款车型，定位为中型SUV，将于下半年正式上市。”

跨界造车的“冒险”?

资历与实力，是能让那么多跨界大佬“敢于”加入新造车军团的重要原因之一。

和格力董明珠、恒大许家印、宝能姚振华、神州陆正耀、乐视贾跃亭等一些热衷“跨界造车”的大佬类似，人称“彩电大王”的黄宏生，也按奈不住了。

网上有很多文章梳理了黄宏生这个“60后”极富色彩的人生阅历和创业过程，作为18年恢复高考之后的第一批大学生，他一手打造了已经成为全球第五大家电企业的创维集团。

前面已经提到，黄宏生通过创立开沃并成功收购南京金龙等动作，已经在新能源商用车领域实战了十年。

眼见着国家发展新能源汽车的大势已成，中国消费环境日渐成熟，环保要求与日俱增，产业环境和配套一应俱全，已经在轻客、箱货型纯电动物流车上占到了先机、获取了丰厚利润的黄宏生，哪有不入局乘用车领域的道理？

当所在的传统产业已经开始走下坡路了，格力董明珠、恒大许家印、创维黄宏生们，势必要寻找一个新的突破口，汽车，只是他们在现下尝试的一个路径之一，毕竟，之前已经尝试过颇多路径了。

如果说汽车人造车更擅长体系化的全盘掌控，那么跨界造车则让人血脉贲张，有冲动有热情有冒险精神，但是也很可能是有余、理性不足。

黄宏生就曾对天美汽车的诞生有过这样的解读，“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”他把新能源乘用车称之为：“百年一遇的汽车行业喜马拉雅山”，把天美汽车的目标定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。

如此慷慨陈词，可见黄宏生的热血，以60多岁高龄选择艰难的汽车创业，固然让我们看到了坚毅的勇气，可是谁会不捏把汗呢？“冒险家”，是所有成功创业者的底色，但是在汽车这个极度重资产的行业，能不能挨到最后，可不单是“勇于冒险”就能够解决的。

“类似大家电”必死无疑?

回看新造车势力发展的这些年，可谓是从过去的“八仙过海各显神通”，到现如今的“千军万马过独木桥”。大浪淘沙进行时，潮水退去，谁会拍死在沙滩上？

如上文所述，天美整体入局汽车业并不晚，但是它完成商转乘的转型，包括揭开面纱、首款车上市的时间点，比许多新势力确实晚了太多。

2020年本来就是几年前各方默认的新造车生死窗口期，加上今年开局不利，又逢疫情，在这个“枯水期”的时间点选择上市首款车型，除非天美有绝杀之技。

但从近日这篇新闻稿披露的信息来看，天美ET5身上的亮点乏善可陈，无非是“与创维共同开发的Skylink智能网联系统”、“续航可达?500公里”、“配备HEPA空调滤芯”等。但是这些产品质素，对于目前市场上的主流电动车，也很常见。

天美汽车称其理念是，“要让汽车成为类似大家电一样，都能消费的‘移动智能产品’。”

家电产业俨然已是夕阳行业，为什么还要做“类似大家电”，这就是一个让人想不通的问题。

汽车是一个全新的未来智能终端，是高投入、高人力、高知识的三高行业，上下通达，连接了无数个产业链，其投入都是数百亿为单位，绝不是“类似大家电”。

5年50万辆的“疯狂”?

2020年的新能源汽车市场，正处在“去泡沫”阶段，补贴不再诱人、资本也不再疯狂，“末尾淘汰”正在成为这个行业的生存法则。

喊着造车多年却一直未实现交付量产的造车新势力也不罕见，如果这个时候还有新造车进入这条赛道，行业内外都会充满了质疑的声音。不看好的原因也很简单，这个创业池已经没啥油水可捞了。

在黄宏生去年12月对外披露的时间表里，到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。

其中天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆，从现在开始到2025年只有5年时间，就现在这个汽车行业面临的“枯水期”，要完成50万产销量、500亿收入，黄宏生也是很“疯狂”了。

首先是造车体系和经验，尽管已经运营金龙客车数年，但在业内看来，从新能源商用车转到客车方面，天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度，较商用车大得多，无论是电池还是平台，都要从头做起，前景是否明朗都是未知。

另外在融资方面的困难程度，可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车直至2019年年底的交付也只是4万台，相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。

那么，天美汽车到底融了多少钱，能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。

“人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大。”这是黄宏生很多年前说过的一句话，想来也是他大起大落之后的肺腑之言。

不知道天美汽车于他而言，究竟是幸，还是不幸呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。